NORMAS COVENIN

Monday, April 18, 2005



Tabla 8 - Aceites lubricantes par motores diesel de dos tiempos
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Tabla 7 - Requisitos para el nivel de comportamiento GF-3 (Pág. 2/2)
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Tabla 7 - Requisitos para el nivel de comportamiento GF-3 (Pág. 1/2)
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Tabla 6 - Requisitos para el nivel de comportamiento GF-2 (Pág. 2/2)
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Tabla 6 - Requisitos para el nivel de comportamiento GF-2 (Pág. 1/2) Posted by Hello


Tabla 5 - Requisitos para el nivel de comportamiento SL (Pág. 2/2)
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Tabla 5 - Requisitos para el nivel de comportamiento SL  Posted by Hello


Tabla 4(1)-Requisitos para el nivel de comportamiento SJ. Posted by Hello


Tabla 4-Requisitos para el nivel de comportamiento SJ a. Posted by Hello


Tabla 3(1)-Requisitos para el nivel de comportamiento SH. Posted by Hello


Tabla 3-Requisitos para el nivel de comportamiento SH a. Posted by Hello

Sunday, April 17, 2005

NORMAS VENEZOLANAS COVENIN

ABC

1 OBJETO .







Tabla 8 - Aceites lubricantes par motores diesel de dos tiempos
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1.1 Esta Norma Venezolana establece la clasificación y especificaciones que deben cumplir los aceites lubricantes para motores de combustión interna de alta velocidad a gasolina, a operación dual gasolina/GNV de cuatro tiempos y diesel de dos y cuatro tiempos, según su nivel de comportamiento y servicios típicos.

1.2 Las especificaciones están basadas en resultados de ensayos de motor que generalmente han correlacionado con resultados obtenidos en aceites de referencia con motores en condiciones de servicio reales operando a gasolina o diesel. Debería reconocerse que no todos los aspectos del comportamiento de los lubricantes para motor son evaluados en los ensayos de motor incluidos en esta especificación. Adicionalmente, cuando se trata de determinar el comportamiento real del aceite, es deseable que el mismo sea evaluado bajo condiciones reales de servicio.

1.3 Estas especificaciones incluyen ensayos tanto de laboratorios como de motor que se complementan para evaluar el comportamiento del lubricante.



2 REFERENCIAS NORMATIVAS

Las siguientes normas contienen disposiciones que al ser citadas en este texto, constituyen requisitos de esta Norma Venezolana. Las ediciones indicadas estaban en vigencia para el momento de esta publicación. Como toda norma está sujeta a revisión, se recomienda a aquellos que realicen acuerdos con base en ellas, que analicen la conveniencia de usar las ediciones más recientes de las normas citadas seguidamente:
2.1 Normas COVENIN .
COVENIN 372:1997 Productos derivados del petróleo. Determinación de los puntos de inflamación y fuego. Método Cleveland de copa abierta.
COVENIN 424-91 Petróleo crudo y sus derivados. Determinación de la viscosidad cinemática y cálculo de la viscosidad dinámica.

COVENIN 425:1994 Hidrocarburos líquidos. Determinación del punto de inflamación. Método Pensky-Martens de copa cerrada.

COVENIN 869:1995 Aceites lubricantes de uso automotriz. Sistema de clasificación según la viscosidad.

COVENIN 889:1995 Cálculo del índice de viscosidad a partir de la viscosidad cinemática a 40°C y 100°C.

COVENIN 950-90 Petróleo crudo y sus derivados. Muestreo manual.

COVENIN 1389-91 Aceites lubricantes. Determinación de las características espumantes.

COVENIN 2044-83 Determinación de metales por espectrofotometría de absorción atómica en crudos y productos afines.

COVENIN 2426-87 Productos derivados del petróleo. Determinación del número de basicidad total por medio de la titulación potenciométrica con ácido perclórico.

COVENIN 2445:1994 Aceites lubricantes para motor. Determinación de la viscosidad aparente a bajas temperaturas utilizando el simulador de arranque en frío.

2.2 Otras Normas
Hasta tanto no se aprueben las Normas Venezolanas COVENIN respectivas, se deben consultar las normas siguientes. Las ASTM D 92, 93, 130, 892 y algunas más, tienen equivalente Covenin. Pregunto: es necesario colocarlas en la norme. Internamente habría que cambiar los métodos ASTM por los Covenin.
ASTM D 92-98a Standard Test Method for Flash and Fire Points by Cleveland Open Cup
ASTM D 93-00 Standard Test Method for Flash-Point by Pensky-Martens Closed Cup Tester.
ASTM D 130-94(2000)e1 Standard Test Method for Detection of Copper Corrosion from Petroleum Products by the Copper Strip Tarnish Test.
ASTM D 892-98 Standard Test Method for Foaming Characteristics of Lubricating Oils.
ASTM D 2887-99 Standard Test Method for Boiling Range Distribution of Petroleum Fractions by Gas Chromatography.
ASTM D 3244-97 Standard Practice for Utilization of Test Data to Determine Conformance with Specifications.
ASTM D 4485-00 Standard Specification for Performance of Engine Oils.
ASTM D 4684-99e1 Standard Test Method for Determination of Yield Stress and Apparent Viscosity of Engine Oils at Low Temperature.
ASTM D 4951-00 Standard Test Method Determination of Additive Elements in Lubricating Oils by Inductively Coupled Plasma Atomic Emission Spectrometry.
ASTM D 5119-00 Standard Test Method for Evaluation of Automotive Engine Oils in the CRC L-38 Spark-Ignition Engine.
ASTM D 5133-99 Standard Test Method for Low Temperature, Low Shear Rate, Viscosity/Temperature Dependence of Lubricating Oils Using a Temperature-Scanning Technique.
ASTM D 5185-97 Standard Test Method for Determination of Additive Elements, Wear Metals and Contaminants in Used Lubricanting Oils and Determination of Selected Elements in Base Oils by Inductively Coupled Plasma Atomic Emission Spectrometry (ICP-AES).
ASTM D 5290-91 Standard Test Method for Measurement of Oil Consumption, Piston Deposits and Wear in a Heavy-Duty High Speed Diesel Engine-NTC-400 Procedure (Discontinued 1997), Replaced by No Replacement.
ASTM D 5293-99ae1 Standard Test Method for Apparent Viscosity of Engine Oils Between –5 and – 35°C Using the Cold-Cranking Simulator.
ASTM D 5302-00 Standard Test Method for Evaluation of Automotive Engine Oils for Inhibition of Deposits Formation and Wear in a Spark-Ignition Internal Combustion Engine Fueled with Gasoline and Operated Under Low-Temperature, Light-Duty Conditions.
ASTM D 5533-98e1 Standard Test Method for Evaluation of Automotive Engine Oils in the Sequence IIIE Spark-Ignition Engine.
ASTM D 5480-95(1999)e1 Standard Test Method for Engine Oil Volatility by Gas Chromatography.
ASTM D 5800-00a Standard Test Method for Evaporation Loss of Lubricating of Oils by the Noack Method.
ASTM D 5844-98 Standard Test Method for Evaluation of Automotive Engine Oils for Inhibition of Rusting (Sequence IID).
ASTM D 5862-99a Standard Test Method for Evaluation of Engine Oils in the Two-Stroke Cycle Turbo-Supercharged 6V92TA Diesel Engine.
ASTM D 5966-99 Standard Test Method for Evaluation of Engine Oils for Roller Follower Wear in Light Duty Diesel Engine.
ASTM D 5967-99a Standard Test Method for Evaluation of Diesel Engine Oils in the T-8 Diesel Engine.
ASTM D 5968-00a Standard Test Method for Evaluation of the Corrosiveness of Diesel Engine Oils.
ASTM D 6082-00 Standard Test Method for High Temperature Foaming Characteristics of Lubricating Oils.
ASTM D 6202-00a Standard Test Method for Automotive Engine Oils on the Fuel Economy of Passenger Cars and Light-Duty Trucks in the Sequence VIA Spark Ignition Engine.
ASTM D 6278-98 Standard Test Method for Shear Stability of Polymer Containing Fluid Using a European Diesel Injector Apparatus.
ASTM D 6417-99 Standard Test Method for Estimation of Engine Oil Volatility by Capillary Gas Chromatography.
ASTM D 6335-98 Standard Test Method for Determination of High Temperature Deposits by Thermo-Oxidation Engine Oil Simulation Test (Method 33).
ASTM D 6557-00 Standard Test Method for Evaluation of Rust Preventive Characteristics of Automotive Engine Oils.
ASTM D 6593-00 Standard Test Method for Evaluation of Automotive Engine Oils for Inhibition Deposit Formation in a Spark-Ignition Internal Combustion Engine Fueled with Gasoline and Operated under Low-Temperature, Ligth-Duty Conditions.
ASTM E 178-94 Standard Practice for Dealing With Outlying Observations.
ASTM Research Report RR-D02-1219 Multicylinder Engine Test Procedure for the Evaluation of Lubricants-Mack T-6.
ASTM Research Report RR-D02-1220 Multicylinder Engine Test Procedure for the Evaluation of Lubricants-Mack T-7.
ASTM Research Report RR-D02-1273 Caterpilar 1K Test ASTM Research Report.
ASTM Research Report RR-D02-1320 Single Cylinder Piston Deposit Test, CAT 1M-PC.
ASTM Research Report RR-D02-1321 Single Cylinder Piston Deposit Test, CAT 1N.
ASTM Research Report RR-D02-1379 Navistar Engine Oil Test.
ASTM Research Report RR-D02-1439 Cummins M11 High Soot Test (HST) for Evaluating Heavy Duty Diesel Engine Oils in Regard to Wear, Sludge, and Oil Filter Plugging.
ASTM Research Report RR-D02-1440 Standard Test Method for Evaluation of Diesel Engine Oil in the Marck T-9 Diesel Engine Test.
ASTM Research Report RR-D02-1441 Caterpillar Scote 1P Test.
ASTM Research Report RR-D02-1469 Standard Test Method for Measurement of the Effects of Automotive Engine Oils on the Fuel Economy of Passenger Cars and Ligth-Duty Trucks in the Sequence VIB Spark Ignition Engine.
ASTM Research Report RR-D02-1471 The Sequence VIII (Unleaded L-38) Engine Oil Test.
ASTM Research Report RR-D02-1473 The Sequence IVA Valve Train Wear Test.
ASTM Research Report RR-D02-1491 The Sequence IIIF Test.
Engine Oil Water Tolerance Test (EOWTT) (En Desarrollo por ASTM).
General Motors 9099P Engine Oil Filterability Test (EOFT).
Federal Test Method (FTM) 791C Method 3470.1: Homogeneity and Miscibility.
SAE J300 Engine Oil Viscosity Classification.
TEOST MHT-4 (En Desarrollo por ASTM).
3 DEFINICIONES
Las definiciones contenidas en la norma ASTM D 4485 aplican para esta Norma Venezolana.
4 SÍMBOLOS Y ABREVIATURAS
4.1 SH, SJ, SL, GF-2 y GF-3
Mediante esta simbología se señalan los diferentes niveles de comportamiento de los aceites para motores a gasolina a los cuales se refieren las letras S y GF. Las denominaciones o extensiones H, J, L, 2 y 3 indican la severidad del servicio en orden ascendente.
4.2 CF, CF-2, CF-4, CG-4 y CH-4
Mediante esta simbología se señalan los diferentes niveles de comportamiento de los aceites para motores diesel a los cuales se refiere la letra C. El orden creciente en las letras y números en las denominaciones F, F-2, F-4, G-4 y H-4, no necesariamente implica la severidad del servicio al cual está sometido el aceite.


5 CLASIFICACIÓN

Los aceites lubricantes para motores de combustión interna se clasifican según el tipo de motor para el cual se han diseñado y su nivel de comportamiento, de la siguiente forma:

5.1 Aceites lubricantes para motores a gasolina y a operación dual gasolina/GNV de cuatro tiempos (Véase tabla 1).

5.2 Aceites lubricantes para motores diesel (Véase tabla 2).

5.2.1 Aceites lubricantes para motores diesel de cuatro tiempos.

5.2.2 Aceites lubricantes para motores diesel de dos tiempos.


6 CONDICIONES GENERALES

Los aceites lubricantes para motores de combustión interna deben ser manufacturados con aceites básicos (minerales refinados o de otra procedencia) y los aditivos necesarios para garantizar el comportamiento indicado en los requisitos de la presente norma.
7 REQUISITOS

7.1 Las especificaciones de comportamiento que deben cumplir los aceites lubricantes para motores de combustión interna a gasolina de cuatro tiempos se indican en las tablas 3, 4, 5, 6 y 7, y a diesel de cuatro y dos tiempos se indican en las tablas 8 y 9 respectivamente.

7.2 Las especificaciones de comportamiento que deben cumplir los aceites lubricantes para motores de combustión interna a operación dual gasolina/GNV de cuatro tiempos se indican en las tablas 3, 4, 5, 6 y 7.

7.3 Las especificaciones de manufactura (propiedades físicoquímicas) que deben ser verificadas por lote de producción para garantizar la calidad asociada al lubricante se indican en la tabla 10. Adicionalmente estos productos deben estar libres de materiales suspendidos, sedimentos, agua u otras impurezas.


8 MUESTREO

8.1 El lote se conformará por unidades envasadas de una misma clasificación.

8.2 Para verificar la conformidad del lote (cualquiera que sea su tamaño) con los requisitos establecidos en esta norma, se tomará una muestra según la Norma Venezolana COVENIN 950.


9 CRITERIO DE ACEPTACIÓN O RECHAZO

Si la muestra ensayada no cumple con alguno de los requisitos establecidos en la tabla 10, se repetirán sobre la muestra testigo los ensayos donde exista discrepancia, y si no se obtienen resultados satisfactorios en este caso, debe rechazarse el lote.


10 ROTULACIÓN Y ENVASE

10.1 Rotulación

10.1.1 Cuando el producto se expende en envases, el rótulo debe llevar con caracteres indelebles, en lugar visible y en idioma español la siguiente información:

a) Procedencia.
b) Marca comercial.
c) Número de esta Norma Venezolana COVENIN
d) Nombre del producto.
e) Volumen neto expresado en unidades del Sistema Internacional.
f) Firma industrial o envasadora con su domicilio.
g) Número de lote.
h) Grado de viscosidad SAE.
i) Nivel de comportamiento.
j) Indicar precauciones de uso del producto
k) Cualquier otra disposición legal vigente.
10.1.1.1 El producto debe ir acompañado por una declaración de conformidad que tenga exclusivamente los resultados de los ensayos físicoquímicos que aparecen en la Tabla 10. Esto aplicaría para tambores y pailas. Pregunto: para envases de un litro, garrafa o galón, es indispensable este requisito?.

10.1.2 En caso de suministro a granel, cada despacho deberá ir acompañado con un documento que contenga la información señalada en el punto 9.1.1.

10.2 Envase

Los aceites lubricantes para motores de combustión interna se deben envasar en recipientes de un material, que no vaya en detrimento de su calidad o desmejore sus propiedades durante el transporte y almacenamiento.

BIBLIOGRAFÍA

Engine Oil Licensing and Certification System. API 1509 (Dic. 1998).
American Chemistry Council Petroleum Additives. Product Approval Code of Practice (Sep. 2000).

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Tabla 1 - Clasificación de los aceites lubricantes para motores a gasolina y a operación dual gasolina/GNV de cuatro tiempos. (Pág. 1/3)

Nivel de
Comportamiento
Descripción del Servicio

CLASIFICACION TIPO SH


SH
La clasificación SH fue adoptada en 1992 para describir aceites para motor en uso a partir de 1993. Estos aceites son para motores a gasolina en vehículos para pasajeros, camionetas y camiones livianos, que operan bajo los procedimientos de mantenimiento recomendados por los fabricantes.

Los aceites desarrollados para esta clasificación exceden los requerimientos mínimos de la clasificación SG en lo concerniente a control de depósitos, oxidación del aceite, desgaste, herrumbre y corrosión. Adicionalmente los grados de viscosidad definidos para esta clasificación (SAE 5W-30, 10W-30, 15W-40) deben cumplir con las pruebas de banco en laboratorios descritas para este nivel de comportamiento.

Los aceites para motor que satisfacen este nivel de comportamiento han sido evaluados de acuerdo al Código de Prácticas de la American Chemistry Council (ACC). De ser necesario se aplicarán las guías de intercambiabilidad de básicos y de grados de viscosidad para los ensayos de motor. Pueden ser utilizados donde se recomiendan las clasificaciones SG o inferiores.
SJ
La clasificación SJ fue adoptada en 1996 para describir aceites para motor en uso a partir de 1997. Estos aceites son para uso en servicios típicos de motores a gasolina en vehículos de pasajeros, camionetas y camiones livianos actuales y de años anteriores, que operan bajo los procedimientos de mantenimiento recomendados por los fabricantes.

Los aceites desarrollados para esta clasificación exceden los requerimientos mínimos de la clasificación SH a la cual va a reemplazar. La clasificación SJ tiene nuevos requerimientos en las áreas de volatilidad, compatibilidad con agua, tendencia a la formación de espuma, propiedades a baja temperatura, control de depósitos a alta temperatura y limites en el contenido de fósforo.

Los aceites para motor que satisfacen este nivel de comportamiento, han sido evaluados de acuerdo al Código de Prácticas de la ACC. Estos aceites pueden utilizar las guías API de intercambiabilidad de básicos, así como las guías de lectura cruzada de resultados por grados de viscosidad. Pueden ser utilizados donde se recomiendan las clasificaciones SH o inferiores.
SL
La clasificación SL fue adoptada en 2000 para describir aceites para motor en uso a partir de 2001. Estos aceites son para uso en servicios típicos de motores a gasolina en vehículos de pasajeros, camionetas y camiones livianos actuales y de años anteriores, que operan bajo los procedimientos de mantenimiento recomendados por los fabricantes.

Los aceites desarrollados para esta clasificación exceden los requerimientos mínimos de la clasificación SJ a la cual va a reemplazar. La clasificación SL tiene nuevos requerimientos en las áreas de estabilidad a la oxidación, volatilidad, compatibilidad con agua, tendencia a la formación de espuma a alta temperatura y control de depósitos a alta temperatura.

Los aceites para motor que satisfacen este nivel de comportamiento, han sido evaluados de acuerdo al Código de Prácticas de la ACC. Estos aceites pueden utilizar las guías API de intercambiabilidad de básicos, así como las guías de lectura cruzada de resultados en ensayos de motor por grados de viscosidad.

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Tabla 1 - Clasificación de los aceites lubricantes para motores a gasolina y a operación dual gasolina/GNV de cuatro tiempos. (Pág. 2/3)

Nivel de
Comportamiento
Descripción del Servicio

GF-2
Esta clasificación especifica los requerimientos mínimos de comportamiento (ensayos de motor y laboratorio) y las propiedades fisicoquímicas de aquellos aceites para motor que los fabricantes de vehículos consideran necesarios para un comportamiento satisfactorio de sus equipos.

NOTA:
El comportamiento real de un aceite para motor debe incluir una variedad de ensayos de campo con vehículos que simulen todas las condiciones de manejo. Los ensayos de motor que definen esta clasificación han sido especificados en lugar de los ensayos de campo para minimizar costos y tiempos de evaluación. Esta simplificación sólo es posible debido a que los ensayos de motor han sido correlacionados con una variedad de ensayos de campo.

La correlación entre los ensayos de motor y los ensayos de campo es validada sólo para los aceites básicos y tecnologías de aditivos que hayan probado tener un comportamiento satisfactorio en servicio y que sean de amplio uso en este momento. La introducción de aceites básicos y tecnologías de aditivos significativamente diferentes a los actuales requerirán de suficiente data de soporte de comportamiento en campo para validar la correlación en los ensayos de motor desarrollados por la ASTM y para asegurar que no hay efectos adversos en los componentes de los vehículos o en los sistemas de control de emisiones.

Estos ensayos de campo deberían realizarse adicionales a los otros requerimientos de comportamiento especificados.

Este nivel de comportamiento mínimo incluye el nuevo ensayo, Secuencia VIA para evaluar las características de ahorro de combustible de estos lubricantes. Las guías de lectura cruzada por grados de viscosidad e intercambiabilidad de básicos para este ensayo se permitirán luego que hayan sido desarrolladas por la API y aprobadas por la Alliance of Automobile Manufacturers (AAM). Las guías actuales pueden aplicarse sólo para los ensayos de motor Secuencia IID, IIIE, VE y L-38, si API confirma la aplicabilidad de éstas para lo aceites GF-2. Debe indicarse, sin embargo, que cuando los formuladores de aceite usen estas guías, lo hacen basados en su propio juicio y a su propio riesgo.



Tabla 1 - Clasificación de los aceites lubricantes para motores a gasolina y a operación dual gasolina/GNV de cuatro tiempos. (Pág. 3/3)

Nivel de
Comportamiento
Descripción del Servicio

GF-3
Esta clasificación especifica los requerimientos mínimos de comportamiento (ensayos de motor y laboratorio) y las propiedades fisicoquímicas de aquellos aceites para motor que los fabricantes de vehículos consideran necesarios para un satisfactorio comportamiento y vida de sus equipos.

NOTA:
El comportamiento real de un aceite para motor debe incluir una variedad de ensayos de campo con vehículos que simulen todas las condiciones de manejo. Los ensayos de motor que definen esta clasificación han sido especificados en lugar de los ensayos de campo para minimizar costos y tiempos de evaluación. Esta simplificación sólo es posible debido a que los ensayos de motor han sido correlacionados con una variedad de ensayos de campo.

La correlación entre los ensayos de motor y los ensayos de campo es validada sólo para los aceites básicos y tecnologías de aditivos que hayan probado tener un comportamiento satisfactorio en servicio y que sean de amplio uso en este momento. La introducción de aceites básicos y tecnologías de aditivos significativamente diferentes a los actuales requerirán de suficiente data de soporte de comportamiento en campo para validar la correlación con los ensayos de motor desarrollados por la ASTM, y para asegurar que no hay efectos adversos en los componentes de los vehículos o en los sistemas de control de emisiones. Estos ensayos de campo deberían realizarse adicionales a los otros requerimientos de comportamiento especificados.

La compatibilidad del aceite con los materiales de los sellos y empacaduras de los motores no está controlada a través de los ensayos de comportamiento de esta especificación. Sin embargo, el Committe of Automotive Rubber Specifications (CARS) de la Society Automotive of Engineers (SAE), ha seleccionado un conjunto de elastómeros de referencia que pueden utilizarse para la evaluación de los diferentes aceites básicos y tecnologías de aditivos que sean significativamente distintas a los materiales existentes. El Comité CARS también ha seleccionado un aceite de referencia (TMC 1006) el cual es agresivo a los materiales de los sellos. ILSAC recomienda que los básicos y las tecnologías de aditivos que sean más agresivos que el aceite de referencia se revisen ó evalúen adecuadamente en campo para asegurar que no hay cambios en los patrones de fallas de los sellos cuando estos estén en servicio comercial.

Este nivel de comportamiento mínimo incluye los siguientes nuevos ensayos: Herrumbre de la bola, Secuencia IIIF, Secuencia IVA, Secuencia VG, Secuencia VIII y Secuencia VIB. Las guías de lectura cruzada por grados de viscosidad e intercambiabilidad de básicos para estos ensayos se permitirán luego que hayan sido desarrolladas por las organizaciones correspondientes y aprobadas por el International Lubricant Standardization and Approval Committe (ILSAC). Debe indicarse, sin embargo, que cuando los formuladores de aceite usen estas guías, lo hacen basados en su propio juicio y a su propio riesgo. El uso de estas guías no absuelve al formulador de la responsabilidad en cumplir todos los requisitos especificados para cualquier producto comercializado en el mercado.

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Tabla 2 - Clasificación de los aceites lubricantes para motores diesel de dos y cuatro tiempos.

Nivel de
Comparación
Descripción del Servicio
CF
Servicio típico de motores diesel de inyección indirecta que son usados en maquinaria pesada y equipos estacionarios y de otros motores diesel que usan un amplio intervalo de tipos de combustibles, incluyendo aquellos que usan altos contenidos de azufre (mayor a 0,5% en peso). En estos motores los cuales pueden ser de aspiración natural, turbocargados o sobrecargados es esencial un efectivo control de formación de depósitos, desgaste y corrosión de cojinetes que contengan cobre. Los aceites destinados para este tipo de servicio han estado disponibles desde 1994. Este nivel de comportamiento se puede utilizar donde se recomienda la categoría CD.
CF-2
Servicio típico de motores diesel de dos tiempos de aspiración natural, turbocargados o sobrecargados que requieren un efectivo control del desgaste de cilindros y anillos del pistón y formación de depósitos. Los aceites destinados para este tipo de servicio han estado disponibles desde 1994. Estos aceites no necesariamente cumplen con los requerimientos de CF y CF-4, a menos que hayan cumplido con los requerimientos de comportamiento de estas categorías. Pueden además utilizarse cuando se recomienda la categoría de servicio CD-II.
CF-4
Servicio típico de motores diesel de cuatro tiempos y alta velocidad. Los aceites CF-4 exceden los requerimientos de clasificación CE, los cuales proporcionan un mejor control del consumo de aceites y los depósitos en los pistones. Son diseñados especialmente para camiones de servicio pesado en aplicaciones de carretera. Los aceites CF-4 pueden ser utilizados donde se recomiendan aceites de nivel de comportamiento CE o inferior.
CG-4
Servicio típico de motores diesel de cuatro tiempos de alta velocidad en aplicaciones dentro y fuera de la carretera donde el contenido de azufre en el combustible puede variar desde menos de 0,05% en peso hasta menos de 0,5% en peso. Estos aceites exceden los requerimientos de la categoría CF-4, estando diseñados para proporcionar un mejor control del consumo de aceite, de la formación de depósitos en los pistones, oxidación, corrosión, espuma y desgaste. Están especialmente formulados para camiones de servicio pesado en aplicaciones de carretera, con niveles de bajo azufre en el combustible. Estos aceites pueden utilizarse donde se recomiendan aceites de niveles de servicio CD, CE o CF-4.
CH-4
Servicio típico de motores Diesel de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir las regulaciones de emisiones de escape de 1998 así como también aquellas aplicables a motores de diseños anteriores. Los aceites CH-4 están especialmente elaborados para ser utilizados con combustibles con contenidos de azufre de hasta 0,5% en peso. Estos aceites son especialmente efectivos en mantener la durabilidad de los motores aún bajo condiciones de servicio adversas en cuanto a las características de control del desgaste, estabilidad a alta temperatura y propiedades de manejo de hollín. Adicionalmente proporcionan una óptima protección contra la corrosión de materiales no ferrosos, espesamiento por oxidación y presencia de materiales insolubles, formación de espuma y pérdida de viscosidad por efectos del corte. Estos aceites poseen capacidades de comportamiento para adecuarse de manera flexible a los requerimientos de intervalos de cambio de aceite que establezcan los diferentes fabricantes de motores. Los aceites CH-4 son superiores en comportamiento a aquellos que cumplen con las categorías CF-4 y CG-4, por lo que pueden lubricar efectivamente a motores con esos requerimientos.

Tabla 3 – Requisitos para el nivel de comportamiento SHA (Pág. 1/2)

Pruebas
Criterios principales de comportamiento
Límites
ASTM D 5844 (Secuencia IID)
Promedio de herrumbre en el motor B, mínimo
Número de taquetes pegados
8,5
ninguno
ASTM D 5533 (Secuencia IIIE)
Horas para 375% de incremento de viscosidad a 40°C, mínimo

64

Promedio de barnices en la falda del pistón C, mínimo
8,9

Promedio de lodos en el motor D, mínimo
9,2

Promedio de depósitos en la zona del anillo de aceite C, mínimo
3,5

Desgaste de levas más taquetes:
Promedio, máximo, mm
Máximo, mm

30
64

Número de taquetes pegados
Ninguno

Ralladura de levas o taquetes
Ninguno

Número de anillos pegados (relacionados con el aceite E)
Ninguno
ASTM D 5302 (Secuencia VE)

Promedio de lodos en el motor D, mínimo

9,0

Lodos en el tapa válvulas D, mínimo
7,0

Promedio de barnices en el motor C, mínimo
5,0

Promedio de barnices en la falda del pistón D, mínimo
6,5

Desgaste de levas:
Promedio máximo, mm
Máximo, mm

127
380

Taponamiento del tamiz de aceite, % máximo
20

Atascamiento en caliente de los anillos de compresión
Ninguno
ASTM D 5119 (L-38)
Pérdida de peso del cojinete de biela, máximo, mg
40

NOTAS:

A Se requiere que el programa de evaluación del aceite candidato se haga de acuerdo con el Código de Prácticas de la ACC. La metodología detallada en el Código ayuda a asegurar que el lubricante cumpla con este nivel de comportamiento.

B Manual CRC para evaluación de herrumbre, Nro. 7. Disponible por parte del Coordinating Research Council, 219 Perimeter Center Pkwy., Atlanta, GA 30346.

C Manual CRC para evaluación de barnices, No. 14. Disponible por parte del Coordinating Research Council, 219 Perimeter Center Pkwy., Atlanta, GA 30346.

D Manual CRC para evaluación de lodos, No. 12. Disponible por parte del Coordinating Research Council, 219 Perimeter Center Pkwy., Atlanta, GA 30346.

E Un atascamiento de anillo relacionado con el aceite ocurre en un pistón cuya evaluación de los depósitos en la zona del anillo de aceite sea menor a 2,6.


Tabla 3 – Requisitos para el nivel de comportamiento SH (Pág. 2/2)

Pruebas en Bancos de Laboratorio
Criterios de comportamiento por grado de viscosidad
5W-30
10W-30
15W-40
Otros
Pérdidas por volatilidad a 250°C, 1 h(ASTM D 5800), % máximoF
25
20
18
No se requiere
Pérdidas por volatilidad a 371°C(ASTM D 2887), % máximo
20
17
15
No se requiere
Filtrabilidad GM 9099P GM-EOFT, Reducción de flujo, % máximo
50
50
No se requiere
No se requiere
Contenido de fósforo(ASTM D 4951 o ASTM D 5185), % peso, máximo
0,12
0,12
No se requiere
No se requiere
Punto de inflamación (ASTM D 92)G, °C, mínimo
200
205
215
No se requiere
Punto de inflamación (ASTM D 93)G, °C, mínimo
185
190
200
No se requiere
Tendencia a la formación de Espuma(ASTM D 892 -Opción A), ml, máximo
Secuencia I, Tendencia/Estabilidad de EspumaH,
Secuencia II, Tendencia/Estabilidad de EspumaH,
Secuencia III, Tendencia/Estabilidad de EspumaH,


10/0
50/0
10/0


10/0
50/0
10/0


10/0
50/0
10/0


No se requiere
No se requiere
No se requiere
Espuma a alta temperatura I
Indicar J
Indicar J
Indicar J
No se requiere
Homogeneidad y Miscibilidad(FTM 791C, Método 3470.1)
El aceite candidato debe mantenerse homogéneo y cuando se mezcle con aceites de referencia SAE, debe mantenerse miscible.
No se requiere
Estabilidad al corte(ASTM D 5119 / L-38)
La viscosidad cinemática a 100°C de la muestra de 10 horas, después del despojamiento debe mantenerse dentro del grado de viscosidad SAE original
No se requiere

NOTAS:

F Debe cumplirse con los requerimientos de volatilidad de ASTM D 2887 o ASTM D 5800.

G Se puede usar el procedimiento ASTM D 92 o ASTM D 93.

H Volumen de asentamiento determinado a los diez minutos.

I Procedimiento ASTM D 892 Secuencia I (Opción A) utilizando el difusor metálico Mott, 200 ml/min + 5 ml/min de aire seco y 150°C + 1°C.

J Volumen cinemático de espuma; ml/volumen de espuma estática y ml/tiempo de colapso en segundos.


Tabla 4 – Requisitos para el nivel de comportamiento SJA (Pág. 1/2)


Pruebas
Criterios principales de comportamiento
Límites
ASTM D 5844 (Secuencia IID)
Promedio de herrumbre en el motorB, mínimo,
Número de taquetes pegados.
8,5
Ninguno
ASTM D 5533 (Secuencia IIIE)
Horas para 375% de incremento de viscosidad a 40°C, mínimo
64
Promedio de barnices en la falda del pistónC , mínimo
8,9
Promedio de lodos en el motor,D mínimo
9,2
Promedio de depósitos en la zona del anillo de aceiteC , mínimo
3,5
Desgaste de leva más taquetes:
Promedio, máximo, mm
Máximo, mm

30
64
Número de taquetes pegados
Ninguno
Ralladura de levas o taquetes
Ninguno
Número de anillos pegados (relacionados con el aceite)E
Ninguno
ASTM D 5302 (Secuencia VE)
Promedio de lodos en el motorD, mínimo
9,0
Lodos en el tapa válvulasD, mínimo
7,0
Promedio de barnices en el motorC, mínimo
5,0
Promedio de barnices en la falda del pistónC, mínimo
6,5
Desgaste de levas:
Promedio máximo, mm
Máximo, mm

127
380
Taponamiento del tamiz de aceite, % máximo
20
Taponamiento de los anillos de aceites, %
Indicar
Atascamiento en caliente de los anillos de compresión
Ninguno
ASTM D 5119
(L-38)
Pérdida de peso del cojinete de biela, máximo, mg
40

NOTAS:

A Se requiere que el programa de evaluación del aceite candidato se haga de acuerdo con el Código de Prácticas de la CMA. La metodología detallada en este Código ayuda a asegurar que el lubricante cumpla con este nivel de comportamiento.

B Manual CRC para evaluación de herrumbre, No. 7. Disponible por parte del Coordinating Research Council, 219 Perimeter Center Pkwy., Atlanta, GA 30346.

C Manual CRC para evaluación de barnices, No. 14. Disponible por parte del Coordinating Research Council, 219 Perimeter Center Pkwy., Atlanta, GA 30346.

D Manual CRC para evaluación de lodos, No. 12. Disponible por parte del Coordinating Research Council, 219 Perimeter Center Pkwy., Atlanta, GA 30346.

E Un atascamiento de anillo relacionado con el aceite ocurre en un pistón cuya evaluación de los depósitos en la zona del anillo de aceite sea menor a 2,6.
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